0

0 Share

จีนตอบโต้ค่าธรรมเนียมท่าเรือของสหรัฐฯ ด้วยการเรียกเก็บเงินใหม่กับเรือของสหรัฐฯ

CNBC CHINA ECONOMY : Evelyn Cheng @in/evelyn-cheng-53b23624 @chengevelyn

จุดสำคัญ

     เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา จีนประกาศว่าจะเริ่มเก็บค่าธรรมเนียมจากเรือของสหรัฐฯ สำหรับการจอดเทียบท่าที่ท่าเรือของจีนตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคมเป็นต้นไป

    การเคลื่อนไหวดังกล่าวเป็นการตอบสนองโดยตรงต่อค่าธรรมเนียมท่าเรือของสหรัฐฯ ที่คล้ายคลึงกันสำหรับเรือจีนซึ่งมีกำหนดจะมีผลบังคับใช้ในวันเดียวกัน

     สหรัฐฯ คิดเป็นเพียง 0.1% ของการต่อเรือทั่วโลก ในขณะที่จีนคิดเป็นเพียง 53.3% ตามข้อมูลของศูนย์การศึกษากลยุทธ์และระหว่างประเทศ

Pictured here is Shanghai Port’s foreign trade container terminal in Shanghai, China on October 9, 2025.

Cfoto | Future Publishing | Getty Images

     ปักกิ่ง เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา จีนประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 14 ตุลาคมเป็นต้นไปประเทศจะเริ่มเก็บค่าธรรมเนียมจากเรือของสหรัฐฯ สำหรับการจอดเทียบท่าที่ท่าเรือของจีน ซึ่งเป็นการตอบโต้โดยตรงต่อการที่วอชิงตันเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากเรือของจีนที่เดินทางมาถึงท่าเรือของสหรัฐฯโดยจะมีผลบังคับใช้ในวันเดียวกัน

    ค่าธรรมเนียมของสหรัฐฯ 'ละเมิดอย่างร้ายแรง' หลักการค้าระหว่างประเทศและ 'สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรง' ต่อการค้าทางทะเลระหว่างจีนและสหรัฐฯ กระทรวงคมนาคมของจีนกล่าวในประกาศซึ่งแปลโดย CNBC

    จีนจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียม 400 หยวน (56 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อตันสุทธิสำหรับเรือของสหรัฐฯ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเท่ากับ 50 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันสุทธิที่สหรัฐฯ เรียกเก็บจากเรือจีน ปักกิ่งยังได้ตกลงกับสหรัฐฯ ด้วยแผนที่จะเพิ่มค่าธรรมเนียมนี้อย่างต่อเนื่องจนถึงวันที่ 17 เมษายน 2571 โดยมีวันบังคับใช้เดียวกัน

    ไมเคิล ฮาร์ต ประธานหอการค้าอเมริกันในจีน กล่าวว่า “ในระยะสั้น [การเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากเรือของจีน] จะส่งผลให้ต้นทุนของผู้บริโภคชาวสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น กำไรของผู้ส่งสินค้าลดลง และความต้องการสินค้าส่งออกไปยังสหรัฐฯ ในบางหมวดหมู่ลดลงเล็กน้อย”

     ในระยะยาว เขากล่าวว่าอาจมีความต้องการเรือที่ไม่ใช่ของจีนเพิ่มขึ้น แต่เขาไม่ได้คาดหวังว่าความต้องการเรือที่ผลิตในสหรัฐฯ จะเพิ่มขึ้น เนื่องจากต้นทุนที่สูงและความสามารถในการต่อเรือที่ต่ำ

   สหรัฐฯ คิดเป็นเพียง 0.1% ของการต่อเรือทั่วโลกเมื่อเทียบกับ53.3% ของจีนตามข้อมูลของศูนย์การศึกษากลยุทธ์และระหว่างประเทศ

    ส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ของจีนกระตุ้นให้สหรัฐฯพัฒนานโยบายที่เริ่มต้นในสมัยบริหารของไบเดน เพื่อเรียกเก็บเงินจากเรือที่ผลิตในจีนเมื่อเดินทางมาถึงท่าเรือของสหรัฐฯ

https://www.cnbc.com/video/2025/10/07/us-china-avoid-enforcing-regulation-restricts-ai-progress-analyst.html

    สหรัฐฯ และจีนหลีกเลี่ยงการบังคับใช้กฎระเบียบที่จำกัดความก้าวหน้าด้าน AI: นักวิเคราะห์

   กระทรวงคมนาคมจีนระบุว่า ค่าธรรมเนียมดังกล่าวจะบังคับใช้กับเรือที่เป็นเจ้าของโดยธุรกิจ องค์กร บุคคล และนิติบุคคลของสหรัฐฯ ที่ถือหุ้น 25% หรือมากกว่า กระทรวงฯ ระบุว่า เรือที่ใช้ธงชาติสหรัฐฯ หรือผลิตในวอชิงตันก็จะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเช่นกัน

    นี่เป็นเพียง “กลยุทธ์การเจรจาตอบโต้กันอีกครั้ง สหรัฐฯ เคยเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่คล้ายกันนี้กับเรือที่มุ่งหน้าไปจีน และตอนนี้จีนก็กำลังทำแบบเดียวกัน” ปีเตอร์ อเล็กซานเดอร์ กรรมการผู้จัดการของ Z-Ben Advisors ในเซี่ยงไฮ้กล่าว

     “รัฐบาลทรัมป์ยังคงประเมินจีนต่ำเกินไป และเรื่องนี้จำเป็นต้องยุติ” อเล็กซานเดอร์กล่าว “ดูเหมือนจะมีการพิจารณาผลกระทบลำดับที่สองและสามจากการเลือกนโยบายน้อยมาก”

     เขากล่าวเสริมว่า “จีนสามารถให้สิ่งที่ดีที่สุดได้ และได้แสดงให้เห็นถึงความเต็มใจที่จะลงมือปฏิบัติโดยตรง ในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา ชาวอเมริกันได้เรียนรู้บทเรียนอะไรบ้างหรือไม่? แน่นอนว่าดูเหมือนจะไม่เป็นเช่นนั้น”

      การประกาศค่าธรรมเนียมท่าเรือของจีนเกิดขึ้นหลังจากที่จีนเพิ่มความเข้มงวดในข้อจำกัดการส่งออกและขยายรายชื่อดำ ”หน่วยงานที่ไม่น่าเชื่อถือ” ให้รวมถึงบริษัทที่ปรึกษาด้านชิป TechInsightsในช่วงสองวันที่ผ่านมา

     ความตึงเครียดระหว่างสหรัฐฯ และจีนยังคงอยู่ในระดับสูงแม้ว่าประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ของสหรัฐฯ และประธานาธิบดีสีจิ้นผิงของจีนจะมีการโทรศัพท์คุยกันเมื่อเดือนที่แล้ว และคาดว่าจะมีการพบปะกันระหว่างผู้นำทั้งสองในเกาหลีใต้ในอีกไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าก็ตาม

    ในขณะที่ทรัมป์แสดงให้เห็นถึงความคืบหน้าในการบรรลุข้อตกลงเพื่อให้ ByteDance ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ในปักกิ่ง ขายแอป TikTok ของตนในสหรัฐฯ แต่จีนกลับยังไม่มีข้อสรุปที่ชัดเจน

https://www.cnbc.com/2025/10/10/china-retaliates-against-us-port-fees-with-charges-on-american-ships.html

Click Donate Support Web